НОВЫЙ БАКот производителя
100% аналог оригинального
бака SCANIA

УВЕЛИЧИТЬВ основной топливный бак (1) и дополнительный топливный бак (18) вместо сливных пробок заворачивается банджо-болты (10), которые соединяются между собой шлангом (11). Шланг (11) делает виток над карданным валом (17), что исключает свободное перетекание топлива из бака в бак. В основном баке (1) вместо воздушного клапана ставится заглушка (8), что изолирует основной бак (11) от сообщения с атмосферой. В дополнительном баке (18) воздушный клапан (9) остаётся открытым и соединяется с сапуном (абсорбером), что позволяет, по мере выработки топлива, уравнивать внутреннее давление в баке с внешним атмосферным. Таким образом, по мере забора топлива из основного бака (1) через топливозаборник (5) внутри бака начинает падать давление, так как воздушных клапан закрыт заглушкой (8) и атмосферный воздух не может попасть внутрь. Так как в основном баке (1) давление падает ниже атмосферного, а в дополнительном баке (18) давление равно атмосферному, топливно из дополнительного бака (18) начинается передавливать через шланг (11) в основной бак (1). Топливо будет передавливаться до тех пор, пока давление в обоих баках на уровняется. Получается, что топливо из дополнительного бака (18) постоянно поступает в основной бак (1). Теоретически - сколько топлива выработалось, столько и подлилось. И, в теории, сначала полностью пустеет дополнительный бак (18), а потом основной бак (1), давление в котором уравнивается с атмосферным посредством попадания воздуха через шланг (11) из пустого дополнительного бака (18). Такая работа системы перелива возможна только при условии, что основной бак (1) полностью герметичен, то есть нет подсоса воздуха. На практике, увы, бак никогда не бывает полностью герметичным. Всегда присутствует подсос воздуха через замолчную скважину крышки заливной горловины (3), неплотное прилегание самой крышки горловины и пр. Заглушив воздушный клапан (8) в основном баке (1) мы просто минимизируем попадание атмосферного воздуха внутрь бака. То есть давление в основном баке (1) по мере выработки в нём топлива, всё равно упадёт чуть-чуть ниже атмосферного давления и процесс перелива пойдёт. Соединительный переливной шланг (11) должен иметь внутренний диаметр не более 12 мм. Все трубки диаметром не более 12 мм обладают эффектом капилярности. Для примера - если взять кусочек трубки с внутренним диаметром 12 мм или менее, и опустить эту трубку в стакан с водой, а затем плотно закрыть верхнюю часть трубки пальцем, то можно вынуть трубку из стакана - а вода всё равно будет удерживаться в трубке. Таким образом трубки диаметром 12 мм и менее обеспечат дополнительный самотёк топлива и система будет надёжно функционировать даже при минимальной герметичности бака.Дешевизна и простота установки системы подключения. Не требует покупки топливозаборника под дополнительный бак. Нет никаких дополнительных врезок в основную топливную систему забор/обратка. Всегда есть возможность заменить на систему подключения баков в связке или кранами, просто сняв заглушку (12) посадочного топливозаборника и установив туда сам топливозаборник (далее - см. прочие схемы подключения) Простота и надёжность функционирования системы при положительных температурах.Так как перелив осуществляется через нижние точки баков. то при низких температурах высока вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведёт к невозможности перетекания топлива из бака в бак и уравновешиванию давления в основном баке с атмосферным. В случае, если основной бак закрывается максимально герметично, а давление в нём не может уравняться с атмосферным - будет происходить внешнее сдавливанием бака. Бак будет буквально сжиматься внутрь - это легко заметить по присасыванию пробки заливной горловины. Открывая её бак моментально "разожмётся" в прежнюю форму. И если количество таких циклов сжатия-разжатия достаточно велико, основной бак может треснуть. Условно, представьте себе, если сгибать-разгибать алюминиевую пластинку - достаточно скоро она сломаается. Чтобы избежать подобного эффекта при замерзании шланга, надо просто открыть доступ воздуха в бак, приоткрутив заглушку воздушного клапана (8) основного бака (1), либо не плотно заворачивать пробку заливной горловины (3).

Свернуть -